Taktová doprava

Vonka, Jaroslav; Cempírek, Václav

Digitální knihovna UPCE
→
Univerzita Pardubice
→
Publikace vydané Univerzitou Pardubice / Published by the University of Pardubice
→
Odborné časopisy / Journals
→
Scientific papers of the University of Pardubice
→
Series B, Jan Perner Transport Faculty
→
1999/05 Scientific papers, Series B
→
Zobrazit záznam

dc.contributor.author	Vonka, Jaroslav
dc.contributor.author	Cempírek, Václav
dc.date.accessioned	2010-04-16T11:21:33Z
dc.date.available	2010-04-16T11:21:33Z
dc.date.issued	1998
dc.identifier	Univerzitní knihovna (studovna)	cze
dc.identifier.issn	1211-6610
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/10195/35602
dc.description.abstract	Na zkušenostech Německa lze souhrnně konstatovat, že taktová doprava působí pozitivně na image dráhy a také na vývoj počtu cestujících. Zvláště je třeba všimnout si dvou zásad. Za prvé dosáhnout obsluhy stanic aspoň jednou za hodinu. Lepší je půlhodinová obsluha, neboť vedle větší aktivity se lépe naplňuje systematika integrálního taktového jízdního řádu a proto je třeba méně investic do oblasti dopravní cesty. Také se už nemusí čekat na přípoje. Proti tomu ovšem stojí potřeba větších investic na vozidla a větší personální náklady. Kromě toho je třeba vyvarovat se prodloužení cestovních dob, které vzniká zajišťováním přípojů. Neboť velký počet přímých cestujících (ve frankfurtském dopravním sdružení 70% cestujících) by prodloužení cestovních dob neakceptoval a odváděl by k používání osobních automobilů.	cze
dc.format	p. 181-190	cze
dc.language.iso	cze
dc.publisher	Univerzita Pardubice	cze
dc.relation.ispartof	Scientific papers of the University of Pardubice. Series B, The Jan Perner Transport Faculty. 5 (1999)	eng
dc.rights	Bez omezení	cze
dc.subject	rail transport	eng
dc.subject	automobile transport	eng
dc.subject	Environment	eng
dc.subject	time keeping transport	eng
dc.subject	železniční doprava	cze
dc.subject	automobilová doprava	cze
dc.subject	Životní prostředí	cze
dc.subject	taktová doprava	cze
dc.title	Taktová doprava	cze
dc.title.alternative	Time keeping transport	eng
dc.type	Article	eng
dc.description.abstract-translated	On the base of Germany experiences we can in general state that the transport keeping the time influences positively the image of railways and the development of travellers number as well. There are two main principles that are to be taken into account: Firstlly it is the policy of reaching for the service of railway station at least once per hour. More convenient seems to be half an hour service, because it leads before greater attractivity to better fulfilling of integral time keeping system of time table, which evokes less need of investments to the transport infrastructure area. This also decreases the waiting time for connections. On the other side it evokes the need of greater investments on vehicles and staff expenses. It is also necessary beware the prolongation of the journey time caused by organising the connections. The great number of direct travellers (in the Franfurt Transport Association it is 70% of travellers) would not accept the time prolongation and it would lead to the personal cars usage.	eng
dc.identifier.signature	47578-3
dc.peerreviewed	yes	eng
dc.publicationstatus	published	eng